“Clean Air”组合弗里德曼仍在推动柴油而不是中央山谷的子弹列车

中央山谷有 该国儿童哮喘的最高速度。尽管如此,由Laura Friedman(D-Glendale)领导的大会运输委员会飙升 一项将禁止柴油机机车的账单 on California’S高速轨道轨道。

“连续第二年,大会运输委员会拒绝听到我的条例草案,该法案将禁止高速铁路管理局在该国最受污染的空芝加哥盆地运营柴油发动机,”写道,亚当·亚当·灰色,其区从默塞德到莫德斯托,在一封电子邮件到街头博客。“贪婪的La政治家看到有机会在圣乔昆山谷中花费数十亿美元,并将其重定向到自己的宠物南部。”

该州目前正在中央山谷建造117英里的线,将有一天是电芝加哥化,州所有子弹列车系统的脊柱。在轨道上划线电线是必要的,以允许在200mp.h中的速度速度。范围是世界各地的子弹系统的一个组成方面。显然,电芝加哥化也消除了排放。然而, 如前所述,弗里德曼大会和装配布·雷顿和路易斯利瓦斯,希望将48亿美元的预算转移到Metrolink,La的高速铁路电芝加哥化’S柴油动力通勤轨道系统。 与海湾地区的Caltrain不同,这是一个20亿美元的项目中间,将整个系统与架空线相比,Metrolink没有自己的真正的电芝加哥化计划(虽然它确实产生了 有关实验氢电动训练的视频,希望在San Bernardino线上进行测试 )。

一个Caltrain'S第一电动火车套装。 Metrolink,La. 's equivalent of Caltrain, uses diesels and has no plan to electrify. Photo: Caltrain
一个Caltrain’S第一电动火车套装。 Metrolink,La. ’S等同于Caltrain,使用柴油机,没有计划串线。照片:Caltrain.

根据L.A.政治家的提议,不仅在南加州跑赛道,而且常规,柴油机牵引的amtrak列车也将在可预见的未来使用中央山谷的曲目。

是的–Metrolink需要升级以更好地为加州南部的县服务。 Metrolink应该是频繁和电动。但如果弗里德曼认真投资Metrolink,为什么不希望将资金转移到更多污染模式–喜欢,说,开车吗?高速公路扩大项目 在南加利福尼亚州继续认真 , 和  大量的国家运输资金。弗里德曼应该看加利福尼亚州’朝着铁路的大量资金。 S.B.怎么样1个计划,如拥挤走廊计划(SCCP)和交易走廊增强计划(TCEP)的解决方案?如何从公路膨胀到铁路转换?轮到你了’re谈论真钱–和真正的环境效益。

“这些同样的政治家声称捍卫脆弱和欠缺的人口的利益,同时称自己“清洁空中冠军。”我们对我来的地方有一个词,它出现了一头公牛的后面,“灰色。

格雷补充说:

…他们销售了国家的最快增长,最贫困,最不健康的地区。他们的计划是利用过时的污染柴油发动机,而不是提供零排放运输选项所承诺的450万人承诺。…与彼此的点燃社区是不道德的,错误的,我的法案将停止这个计划在其轨道上死亡。他们继续尝试悄悄地杀死我的账单,甚至没有听证会,而是在没有讨论的情况下将他们的喉咙撞上了他们的喉咙。你可以打赌,我不会安静地走。

通过推特 ,Assemblymmbera劳拉弗里德曼特征是拟议的中央山谷柴油禁令“一项糟糕的法案,由立法者撰写的,谁没有人认为成为环保主义者。”

上周她发布了她发现它“交通部门排放的困扰仅继续增加。”

注意加州高速铁路管理局将提交最终的2020年业务计划,包括电芝加哥化,以便在4月15日或之前批准立法机关。

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