子弹列车和乘客铁路的未来

研讨会看着加利福尼亚州'S HSR项目,拜丹佛政府和美国客运列车

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“这真的很重要,我们只需完成这些项目,”强调了国会议员Seth Moulton(D-MA),周二’轨道乘客协会的虚拟研讨会和高速铁路联盟,集团倡导全国范围内更好的铁路服务。莫尔顿是赞助的 在国家高速铁路系统中投资超过2000亿美元的立法据加州当时说’S的子弹列车项目和链接达拉斯和休斯顿的项目是运作的,它将在美国人观看城区铁路的方式创造海洋变化。

Moulton Bemoaned将欧洲和亚洲人们在城市交通方面有选择–他们可以飞,他们可以开车,或者他们可以乘坐高速列车。当然,更频繁的是他们选择铁路选择,因为它’更舒适,方便。它’他也说,在某些走廊上更经济地提供了更好的资金选择。“只需在两个城市之间添加一条通道的成本就可以超过HSR–当我们可以在高速列车上速度两次或三倍时,您仍然只会去75英里/小时。”

代表Seth Moulton在当今在美国的HSR虚拟研讨会上
代表斯荷兰顿在今天’在美国HSR的虚拟研讨会

他利用他的旅行示例到了波士顿以外的家庭,这需要一个半小时的时间来进入机场和通过安全。它’s “如果我的飞机是不是,门到门的三个小时’t late.”真实的,汇率火车,这将平均速度是Amtrak的两倍’目前的Acela服务,会给他一个可靠的三小时旅行–无论雾还是雪–有一个大块的工作时间。

但是,在美国专业的联邦资助流已经长期以来,为机场和高速公路而言,但不是乘客铁路。那’他希望随他的立法改变的一部分。但要这样做,他必须炸毁争论,通常由共和党人制作,关于铁路所谓的高成本。是的,建立新的铁路线路的成本更多,但这忽略了正在进行的成本。它“…留下更大的画面并看待替代品。在哈佛商学院,我参加了一个学期,做了对加利福尼亚州的独立分析’S高速铁路提案。我们得出了两个结论,” he said. “一,该项目将花费比当时的权威在一起的价格…我们结束的另一件事甚至在那种情况下,它是有道理的,因为扩大高速公路或机场满足需求 花费更多.”

那’他说,为什么,获得HSR的关键是在美国获得认真的资助。在运营中获得一些项目–因此,美国人可以先体验有形的好处。

那’为什么加州项目的目标是为什么加州高速铁路管理局北加州地区总监Boris Lipkin的目标是“尽快发起高速铁路服务,如加利福尼亚州。”该州正在稳步发展,迈向美国在美国的第一个真正的HSR火车上进行了解释说,自2018年以来,该项目增加了工人人数,并筹集了119英里中央山谷脊柱的积极建筑地点的数量。

2021-03-30 11-23-46的屏幕截图

但是,他说,在标记进步时,图片胜于雄辩。下面是Fresno外的建筑图像。他解释说,诸如此类的网站,现在点击中央山谷的右侧。建设率和完成的轨迹床是不断加速的。截图来自2021-03-30 11-26-52

根据美联储的资金图片,子弹列车将开始于2025年缩小加利福尼亚州的上下部分。和 来自华盛顿的消息是鼓励的.

“1月20日是一个大的交易,” said Lipkin, “当我们发布新的业务计划时,联邦铁路管理局的代理管理员,Amit Bose,击败了我们一个非常积极的陈述。 justjigieg表示,他希望美国领导世界。” (see below)

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加利福尼亚州高清项目已经开始了 爪子回到了特朗普政府的资金,它提供了它们“radio silence,”处理友好的管理和一个 期望更多联邦资金.

与此同时,德克萨斯队在休斯顿和达拉斯之间的子弹列车计划前进,基于不同,私人资助的模型。“We’花了数百万的研究和调查–对HSR的兴趣一直在增加,”德克萨斯中心首席执行官总裁Carlos F. Aguilar表示。公司已经排队所有公司建造,基金,提供技术,并操作系统,大约一半的长度,比何种更简单’s在加利福尼亚策划。“整个团队准备执行该项目,资本投资200亿美元。”

截图来自2021-03-3011-05-53

“这个项目给出了德克萨斯人所要求的 - 在州两个最大地区之间移动时的另一种选择的自由。通过采用市场LED方法 - 不使用纳税人拨款 - 该项目将作为其种类的未来基础设施项目的模型,”据该公司介绍。建设应该从今年开始,开展业务从2026年开始,” 在其网站上宣布该公司.

德克萨斯州项目基于日本子弹训练技术,不会与其他铁路线互操作。加利福尼亚州’另一方面,S将遵循欧洲模型 并在一些地方分享跟踪和可能的Amtrak。加利福尼亚州’S项目也更雄心勃勃–至少服务更多的城市,至少可以到达洛杉矶和旧金山,它必须要处理更复杂的地形。它’尚不清楚哪个项目将首先开始运营火车,但加利福尼亚州’当然,■实际上正在建设中。 Streetsblog已达到德克萨斯州的中央,了解他们是否有一个明确的日期,可以开始转动铲子。该网站刚刚说2021年,依赖于最终监管批准。

无论哪种方式,Moulton’强调,在美国获得某种真正的HSR运作是结局的关键’S作为被忽视的继承的地位。“长期以来,联邦政府完全没有成为惠普的合作伙伴,” said Moulton. “如果一个国家想要投资高速公路或机场,联邦调查局小马。但如果一个国家想要HSR,因为它更安全,更好,更适合环境,它无关紧要,联邦政府无关紧要。那必须改变。”

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