采访卡斯塔秘书David Kim:改变CA运输投资解决芝加哥候变化

加利福尼亚州'运输基础设施的芝加哥候行动计划草案could be the beginning of a new way to think about putting transportation money where it does the most good

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加州国家运输机构(加利福尼亚STA)最近发布了一款草案 帮助指导国家的计划’S运输投资可持续,芝加哥候支持项目。这 运输基础设施的芝加哥候行动计划,或者 , 专注于“自由裁量资金” –也就是说,国家运输资金未按法规或法规为特定目的分配。

CAPTI解决了紧急问题:加利福尼亚如何最好使用运输投资来帮助减少排放量?尾巴排放量占国家所有排放量的大约40%,虽然在庇护所在的订单期间存在暂时的缓刑,但它们展示了迅速上涨的每一个迹象。

最近的加利福尼亚州运输委员会会议,劳动和商业团体的代表推回一些顾客’S政策建议。专员Bob Alvarado几次谈到需要保留“promises”对选民在什么S.B. 1– gas tax –将用于资金。

“似乎是Capti将运输资金转移到非交通工具的概念,”CARSTA秘书大卫秘书大卫秘书在最近与Streetsblog采访中。“事实并非如此;没有任何建议,运输资金将用于除运输以外的任何东西。另外,就像我们一样’ve反复说:我们专注于‘fix-it-first’ will continue.”

“我们坚定地致力于做什么S.B. 1呼吁,这是维持加利福尼亚州的良好修复状态’道路,桥梁等基础设施。那’要求法律要求。”

CAPTI提出了决策者的十项指导原则,以考虑运输资金决策,强调社会公平,安全,芝加哥候风险和清洁车辆等。一个原则具体地解决了加利福尼亚州的驾驶金额,因为“即使在零排放车辆采用的最具侵略性和过渡到清洁燃料的情况下,国家也根本无法满足其芝加哥候目标,仅依赖于运输技术的转变,”作为Capti承认。这个原则要求:

促进没有显着增加乘用车旅行的项目,特别是在拥挤的城市化环境中,可以提供其他移动性选项,并显示项目诱导重大汽车旅行的地方…。在解决拥堵时,考虑公路容量扩展的替代方案,例如在走廊中提供多式联算选项,采用定价策略,并使用技术优化操作。

“Capti不是关于把东西带走,” said Kim. “It does not say ‘do not drive,’它也没有带走你的车。 Capti是关于给人们更多选择。”

这意味着让每个人都可以让每个人,不仅仅是汽车司机,安全方便地绕过–通过稳健和频繁的运输,自行车或脚。替代滑板,滑板车或自行车的短车驾驶时间可以随着时间的推移在排放中放置大凹痕,但有可行的基础设施必须有支持性的基础设施。

CTC会议的评论者表示,任何努力减少车里(VMT)的努力“harm the economy.”几个也声称它会“损害低收入和颜色人” who can’住在城市核心,因此必须在住房和工作之间驾驶进一步。

但其他人,包括纳瓦拉教皇 - 硬化的光明平移,称为Capti“姗姗来迟,最少。” “We can’只是做小枢轴”为了解决芝加哥候变化,她说。“我们了解有条不紊的愿望,但社区可以’t wait.”

Kim表示,CAPTI不采取单尺寸适合减少VMT的所有方法。“It’■所有关于灵活和上下文敏感。”他指着美国DOT秘书Pete Buttigieg最近说的,沿着这条线“可能有一些道路需要更宽的地区,但可能还有一些地区,道路也需要节食。”

国家运输规划文化一直在努力解决拥堵和获取问题的想法’展开能力所必需的,所以人们可以更快地开车到更多地方–现在社区正在增加汽车依赖,少数合理的替代品,充血和中毒和温暖的星球中的价格。

Capti是一种尝试“让我们远离那种思考,” said Kim. But “改变很难,并不是’t happen overnight.”

“有些人可能会将Capti视为我们生活的生活方式的重大变化,” he said. “但我指出,到我们生活中最大的变化是芝加哥候危机。作为交通界,我们必须搂着这一点。我们可以’如果我们没有,它假装是那个解决方案的一部分’T弄清楚如何最好地花费我们的自由裁量单笔。 ”

真正利用这种资金将增加了更多的资金到积极的运输计划,这是 Alvarado专员在CTC会议上提出的建议。这种一次性输注将完全与Capti的目标完全一致,这表示一个重要的战略是增加积极的运输资金。

“毫无疑问,ATP严重超额认购和资金,” said Kim. “整个交通界联合于这一点。 200亿美元拨款的提案将是一次性输注,但是什么’真的需要是一个长期的,可持续的ATP增加。我们完全致力于在前进的方向上与委员会合作。”

潜在来源包括联邦资金,可以成为现在在华盛顿讨论的基础设施包的一部分。 CAPTI包含其他建议,包括从多个其他计划中占据少量的ATP总体增加,以便承认需要,也是可以来自高质量的活跃运输基础设施的旅行和排放的影响。将ATP与高速公路资金的达成协议者将成为加利福尼亚州的一个惊人的变化,并会表明该国认真对抗芝加哥候变化。

在CTC会议上,Kim和Carsta的工作人员强调了Capti是一个“living document,”意味着它不应该设置在混凝土中,但适应性和灵活性“随着条件的变化,我们了解更多–关于芝加哥候科学,要么关于某些投资对他人的好处。”

总体框架和原则旨在成为需要发生的转变的基础;该计划将加州将加利福尼亚迁入新的和有些未明确的领域。定义Capti“living document”意味着它可以通过新的经验和新数据以及新输入进行更新。

在最近的CTC会议上,Kiana Of Consforms California抱怨计划没有实质性绩效措施–  that it doesn’T建议评估其在满足芝加哥候变化,健康和股权目标时的有效性。

“这是一个很好的点,” said Kim, “and that’我们想要听到的那种反馈。一世’最爱的是,前几天提出,并有进一步的机会提供这样的评论。从技术上讲,评论的截止日期是5月4日,因为我们有一个7月15日提交最终计划的截止日期,但会有多种机会提供评论。”Capti将呈现 4月8日提出的CTC-CARB-HCD(住房和社区发展)会议而CTC专员Hilary Norton呼吁更多的公共研讨会,这些工程在作品中。

该文件是否意味着CTC需要改变自己的计划IT资金指南–如拥挤的走廊计划,旨在缓解沿着繁忙路线的拥堵,以及侧重于货运的贸易走廊计划?例如,CAPTI似乎呼吁在这些计划中致力于避免扩大高速公路–过去是一个有争议的点。

“我们非常希望委员会将认真考虑在必要时重新审视和调整指导方针,” said Kim. “我们充分认识到,委员会有权修改和调整其计划指导方针,并希望委员会会审查它们”有了注意力的原则。

Capti是为了回应而写的 州长新闻’行政要求找到利用50亿美元的酌情运输资金来进一步的方法’战斗抵抗芝加哥候,并与其他国家政策对齐,包括空中资源板’S排放减少范围计划,和 其关于可持续社区战略进展的报告.

这意味着“一块拼图”而不是完全解决交通排放的解决方案。将这些原则应用于赢得国家运输预算的一部分’T获得加利福尼亚一直到芝加哥候目标,但在思维中造成了转变–在各级策划人员,工程师和决策者创造练习考虑其工作的芝加哥候影响– is a start.

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